捷安特Propel和TCR有什么区别 (公路赛车手)
捷安特Propel和TCR有什么区别 (公路赛车手)
Propel英文释义为推动，驱使。有“破风”的含义，是捷安特气动公路自行车的系列名称。雕刻的碳纤维车架和集成式车把经过风洞测试成型，以减少阻力并为骑手提供所有可能的空气动力学优势。Prope象征着优异的空气动力学效应可以推动骑乘者不断向前，超越自我。
适合人群：在平坦的地形上冲刺，追求速度以及空气动力学爱好者。????
TCR是Total Compact Road的缩写，意思就是完全压缩公路车架简称压缩车架。是第一款将有倾斜顶管的紧凑几何形状引入量产公路自行车的车架。设计重点是更轻的重量、刚性和灵活的操控性。对于在公路赛、爬坡和一般公路骑行中寻求更高性能和综合竞赛的骑手来说，这是一个完美的系列。
适合人群：公路赛车手、爬坡手、注重性能的公路自行车手。
如果说F1 你也许第一个人想到的是舒马赫，但是如果说摩托车锦标赛二十世纪最伟大的车手那就只有迈克．杜汉了。
麦克·杜汉,1965年6月4日出生于澳大利亚昆士兰州的首府布里斯班市。在他还只有7岁时他就开始骑摩托车了。到他9岁时，他已经开始学习从事赛事生意，而当时他最显著的成绩是完成了昆士兰州10-12岁冠军追逐赛。麦克的水平逐渐提高，所骑的摩托车的速度也越来越快。
杜汉从1984年开始驾驶着雅马哈RZ350赛车参加他的首次比赛，并很快学会了如何取胜的技术。到1987年，他已经取得了57站26胜的好成绩。杜汉的优异成绩使他从1988年开始成为了雅马哈万宝路车队全职车手。他在那一年在澳大利亚和日本的雅马哈一级方程式赛车和4冲程超级摩托车赛上取得了33站16胜的成绩。
1989年杜汉驾驶着一辆罗斯曼于队友韦恩·加德纳和艾迪·劳森一起，由本田公司支持参加了500cc组的世界冠军赛。那年在霍根海姆，麦克获得了第三名，并在总成绩上获得了第九名。杜汉以令人难以置信的25.442秒的单圈成绩完成了比赛，最终获得了第三名。在接下来的几年里，杜汉不断取得好成绩，在1993年获得了第四名。1994年是杜汉神话的开始。14站9次取胜，1次前三名的成绩为杜汉赢得了他的第一个世界冠军。杜汉并不满足于此，继续在95，96，97年赢得了世界冠军。通过在500cc组的4连胜，杜汉加入了一个具有同样水平的杰出的二人组合，贾卡默·奥古斯丁和麦克·海尔伍德。1998年，麦克在他第五次蝉联世界冠军的时候获得了八次胜利。第二年，他在第一轮以第四名的成绩、第二轮以第二名的成绩开始比赛。不幸的是，第三轮在西班牙赫雷斯举行的比赛中，他摔倒了，伤势十分严重，这也成为麦克从赛场上退役转为本田500GP队总经理的原因。
带着他难以估价的宝贵知识，带者他满身的伤痛和使人目眩的荣誉，杜汉退出了赛道，从而开始一个全新的经理和顾问生涯，麦克无疑将在他神奇的冠军神话中再添加上一页新的篇章。
在137场比赛中，麦克获得了54次胜利，58次领先，95次进入前三名，5次蝉联500cc的世界冠军。 麦克·杜汉在1989年遇到了Alpinestars的总裁，那时他就希望杜汉能使用他们公司的产品，但当时杜汉正在使用另外一家公司的产品，所以二人没能达成协议。后来，在1992年，杜汉摔断了右腿，原来为他提供赛靴的公司无法为他特制他所需要的赛靴，因此，具备这种实力的Alpinestars公司顺理成章的成为杜汉的合伙人，他们为杜汉特别制作了右脚所穿的赛靴，使杜汉可以穿着两种品牌的赛靴参加比赛。（这即使不是'绝后'，也足以堪称'空前'了。）从1994年左右杜汉开始专门穿Alpinestars公司的产品参加比赛。那时他所穿的产品在当时来讲是属于'未来派'，以保护他的双腿免受撞击和其他以外伤害为主，但后来却逐渐发展成为了产品的主流。杜汉的11个赛季中有6个赛季的时间是与Alpinestars公司正式合作的，还有一个赛季零几场比赛是处于非正式合作状态。1988年之前，他只穿Alpinestars公司的产品，但他付出了90%以上的时间；后来Alpinestars公司总裁为他'打了折扣'，但他还是坚持穿用Alpinestars公司的产品直至退役。
杜汉冠军总揽：
1998 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1997 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1996 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1995 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
1994 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田
每个人在生活中可能都会有自己比较感兴趣的东西，有些人可能就喜欢做一些体育项目的训练。想要成为一名优秀的职业自行车公路赛车手，需要克服哪些困难呢？
一、需要克服自己的生理条件
如果大家真的想要成为一名优秀的职业自行车工作赛车手，那么在这个过程之中，大家肯定是需要付出努力的，但是大家都知道想要成为一名职业选手，在背后一定要付出巨大的努力。有很多人其实都没有办法承受这种压力，所以在中途就选择放弃了，所以首先你就必须要克服自己的生理条件，因为有很多人其实都坚持不下来，就是因为自己的身体素质不太行，所以你就必须要提高自己的身体素质，这样的话才能够坚持下来。
二、需要克服自己的心理障碍
小编觉得职业自行车公路赛车手，其实是一个非常酷的职业。如果大家对于这个行业了解不是很多的话，你就可以去找一个专业的教练或者是一个专业的运动员，这样的话你就能够对这个行业了解清楚，但是大家在参加之前，必须要经过一定时间的培训，必须要考取一定的资格证。这样的话才能够成为一名职业的自行车公路赛车手，而且在这个过程之中，你必须要有专业的技术，并且必须要克服自己的心理障碍，因为有很多人在训练的过程之中都非常的害怕。
三、结语
成为一名优秀的职业自行车公路赛车手是非常难，大家必须要很有胆量。如果你的性格比较的怯弱，那么小编就不建议大家去学习这个活动了，而且在这个过程之中，大家一定要锻炼自己的技术，必须要了解一些比赛的规则，并且要有良好的平衡能力。
要想变成一名优秀的职业自行车公路赛车手，你请往下看！如果你有2年左右的车龄，就可以参加赛车培训。学习培训的时间为3天，学习培训完后通过培训发送给临时性C照。
考一本跑车照
通过培训，而且考评合格就可以有着一张赛车驾照。赛车驾照共有六个级别各自为E级，D级，C级，B级，A级和super级（F1车手专用型）。仅有C级（含C级）之上的才能够参加国际性比赛，D级参加中国比赛，E级只有参加各地比赛或是在全国各地拉力赛中做林肯领航员，不可以参加全国各地类型的比赛，对于学习培训合格发送给的临时性C级在2年内最少参加2次全国各地类型的比赛才可以变为宣布C级。现阶段中国赛车手的驾驶证是由国际汽联受权中国汽联授予的，正脸为汉语，反面是英语。据了解，中国有20多位出色赛车手取得了C级照。
改装一辆跑车
这一阶段必须很多资产的资金投入，这也就是为何赛车运动离一般人很漫长的关键缘故。尽管改装的成本价格昂贵，但对外部有关赛车运动便是费钱的观点，小编并不表明认可。假如一般的车友只想要过过瘾，俱乐部队也有一系列各种各样级别的配备，能够依据车手及其运输队的经济实力来决策。能上拉力赛道的推荐配置，就是对一些小构件开展修改，提升一定的安全系数，保存汽车发动机等关键部件，价格为2万至3万余元，包含需要的汽车方向盘，坐椅，四点或六点式保险带，新手入门减震器等简单配备。假如变成俱乐部队组员还会继续赠予比赛练习用服饰这些配备，会费是一年100元。而一般的车手和车手改装的花费都需要做到最少20万余元上下。
参加一次比赛
参加比赛阶段的费用也非常大，这种钱主要是用在比赛全过程中对跑车的维护保养。一般参加一次全国的比赛，从报考到商业保险全部程序流程不容易超出2000元。但是，这一数据只是是比赛维护费的一个零头。大运输队的运作花费一般都非常高，有总数跑车的大运输队参加比赛的成本在100万余元上下。一般小运输队和本人每辆车则在6上下。
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进行一次培训
只要你有两年以上的驾龄，就可以参加赛车培训。培训时间为3天，培训完了通过考核发给临时C照。
考一本赛车照
经过培训，并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。据介绍，国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。
改装一辆赛车
这个环节需要大量资金的投入，这也就是为什么赛车运动离一般人很遥远的重要原因。虽然改装的费用昂贵，但对于外界关于赛车运动就是烧钱的说法，笔者并不表示认同。如果一般的车迷只想过过瘾，俱乐部还有一系列各种档次的配置，可以根据车手以及车队的经济实力来决定。能上拉力赛道的最低配置，即是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性，保留发动机等核心部件，价钱为2万至3万元，包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。如果成为俱乐部成员还会赠送比赛训练用服装等等配置，会员费是一年100元。而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。
参加一次比赛
参加比赛环节的花费也比较大，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元。不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。大车队的运营费用一般都比较高，有数量赛车的大车队参加比赛的费用在100万元左右。一般小车队和个人每台车则在6左右。
日本宫田miyata自行车品牌。宫田自行车制造自行车有130年历史。日本首款安全自行车的制造商，运动自行车领域，1976年，宫田自行车公司在西德科隆举行的自行车展上展示运动自行车。是日本第一家进入市场的整车制造商。
（1）1979年，成为向欧洲自行车专业团队“ Ice Volke Kogamiyata” 提供赛车的日本自行车制造商
（2）1981年，在自行车比赛的最高峰“环法自行车赛”上，彼得·维恩（Peter Vinen）赢得了第17阶段攀登拉尔普·杜斯（Ralpe Dues）超级山地赛的冠军。
扩展资料
宫田自行车在1986年的“美国铁人三项系列赛”中，斯科特·莫利纳（Scott Molina）登上了宫田铁人三项赛车并获得了冠军。
1990年的自行车世锦赛山地车速降部门和Greg Heruboruto选手中获胜，
1994年的自行车世锦赛个人负重女子部，例如Miyaata公路赛车手Monica Barubikku赢得比赛。
获得了“ SSTB管”的支持，达到专业赛车手所要求的强度和轻便度，“ APA方法”（是对更先进的PFT方法的继承）是一种具有最强强度的压入式粘合方法。是宫田循环的一项技术。技术被反馈到E-BIKE和新的宫田自行车产品。
参考资料：miyata-宫田自行车的历史
